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Dafür wird die Asfinag heuer den Kapitalmarkt anzapfen. "Wir hatten 2023 keine Anleihenbegebung notwendig - 2024 werden wir wieder eine Anleihe begeben", kündigte Vorstand Josef Fiala an. Der Bond soll ein Volumen von etwa 900 Mio. Euro haben. Betreffend Verzinsung müsse man für eine Anleihe mit zehn Jahren Laufzeit mit 3 bis 3,5 Prozent rechnen, so der Manager.
Ursprünglich war geplant, die Mauten heuer entsprechend der vergangenen Jahresinflation um 8,6 Prozent anzuheben. Im Zuge des im zweiten Halbjahr 2023 geschnürten Inflationspakets der Bundesregierung wurde die Valorisierung ausgesetzt. Für die Asfinag bedeutet die "ausgesetzte Tarifanpassung" laut Fiala um 230 Mio. Euro weniger Umsatz und entsprechend weniger Gewinn: "Wir erwarten einen um 100 Mio. Euro geringeren Jahresüberschuss für 2024."
Im abgelaufenen Geschäftsjahr erhöhten sich die Mauterlöse der Asfinag um 2,3 Prozent auf knapp 2,5 Mrd. Euro. "Gleichzeitig war das Jahr von 10 Prozent Kostensteigerung geprägt", betonte Fiala mit Blick auf die hohe Inflation in Österreich.
Ein Drittel zu den Mauterlösen trugen Pkw bei, zwei Drittel der Schwerverkehr. Konkret stiegen die Mauteinnahmen für Kfz bis 3,5 Tonnen um 6 Prozent auf 812 Mio. Euro - davon entfielen 574 Mio. Euro auf Vignettenerlöse (plus 6,4 Prozent) und 238 Mio. Euro auf Streckenmauterlöse aus Sondermautstrecken (plus 5,2 Prozent). Demgegenüber stagnierten die Mauterlöse für Lkw und Busse bei 1,68 Mrd. Euro (plus 0,6 Prozent).
Der Verkehr ist naturgemäß der wesentliche Treiber der Erlösentwicklung. Der Schwerverkehr (Lkw und Busse) war aber 2023 um 3 Prozent rückläufig. "Die beginnende rezessionsähnliche Wirtschaftssituation in Österreich und speziell in Deutschland haben wir gemerkt", hielt Fiala fest. Demgegenüber gab es bei Pkw einen Fahrleistungszuwachs von 3,7 Prozent. "Das heißt nach den Corona-Jahren ist der Tourismus eindrucksvoll zurückgekehrt", so der Vorstand.
"Der Lkw ist leicht rückläufig, das wird sich wahrscheinlich auch im heurigen Jahr durchziehen", so Fiala weiters. Die Asfinag rechne hier mit einem Rückgang der Fahrleistung um 1 Prozent. Bei Pkw hingegen soll es eine weitere Steigerung geben. Die neu eingeführte 1-Tages-Vignette und die 10-Tages-Vignette dürften für einen "spürbaren Anstieg" sorgen.
Im insgesamt angespannten wirtschaftlichen Umfeld wird die vorgeschlagene Dividendenzahlung an die Republik für 2023 von 235 Mio. auf 255 Mio. Euro angehoben. Gleichzeitig gehen die geleisteten Steuern von 290 Mio. auf 267 Mio. Euro zurück.
Mit der vorgeschlagenen Dividende von 255 Mio. Euro beliefen sich die seit 2011 durch die Asfinag gezahlten Dividenden an den Bund auf 1,9 Mrd. Euro, rechnete der Mobilitätsklub ÖAMTC in einer Stellungnahme zu den präsentierten Zahlen vor. "Hätte der Bund darauf verzichtet, der Asfinag ständig Kapital zu entziehen, das eigentlich für die Finanzierung der Autobahnen und Schnellstraßen gedacht ist, wären die Schulden der Asfinag heute schon um ein gutes Fünftel niedriger", so die Kritik. Der ÖAMTC fordere daher, "die Dividendenzahlungen zu stoppen und die Einnahmen der Asfinag tatsächlich für die Infrastruktur und den Schuldenabbau einzusetzen".
Im abgelaufenen Geschäftsjahr stabilisierte die Asfinag ihren Schuldenstand eigenen Angaben zufolge bei 10,4 Mrd. Euro (2022: fast 10,5 Mrd. Euro) - die Verbindlichkeiten sanken den Angaben zufolge um 49 Mio. Euro. Die Eigenkapitalquote verbesserte sich von 44,1 auf 45,6 Prozent. Die Investitionen stiegen von gut 1,1 Mrd. auf 1,3 Mrd. Euro - 717 Mio. Euro davon flossen in die Sanierung, 613 Millionen in den Neubau.
2024 wird der Geldhahn um rund 230 Mio. Euro weiter aufgedreht - 1,56 Mrd. Euro stehen bereit. Davon gehen 879 Mio. Euro in Sanierung und Erhaltung sowie 682 Millionen in den Neubau, wie der Asfinag-Vorstand für Bau und Betrieb, Hartwig Hufnagl, sagte.
"Wir investieren in den nächsten Jahren - 2024 bis 2029 - über 11 Milliarden", so der Vorstand. 60 Prozent der Investitionen sind für die Sanierung und Erhaltung des Netzes vorgesehen. Die Asfinag habe jedes Jahr 330 Bauvorhaben abzuwickeln, um eine dauerhafte stabile Verkehrsinfrastruktur zu erhalten, sagte Hufnagl. Ziel seien eine langlebige Infrastruktur, eine Erhöhung der Verkehrssicherheit und das Begleiten der Mobilitäts- und Energiewende, beispielsweise in den Ausbau der E-Ladeinfrastruktur für Pkw und Lkw.
In puncto E-Lademöglichkeiten ist noch viel zu tun: Aktuell gebe es alle 55 Kilometer eine Lademöglichkeit entlang des Netzes - in Summe 270 Ladepunkte an 36 Standorten. Bis 2035 sind knapp 3.000 Ladepunkte geplant, also mehr als das Zehnfache; bis 2030 werden 1.500 Ladepunkte angepeilt.
2023 waren in Österreich mit 160.000 Fahrzeugen erstmals 3 Prozent des Pkw-Bestands vollelektrisch betrieben; hinzu kamen 270.000 Hybridautos, wie Fiala unter Verweis auf die Zulassungsstatistik erklärte. Die Asfinag rechne mit einem Marktanteil von 19 Prozent bis 2033.
"Wir müssen als Infrastrukturbetreiber für jedwede Mobilitätsform garantieren - wir sind überzeugt, dass die Mobilität für morgen eine elektrische sein wird", bekräftigte Hufnagl. Auch für Lkw. 70 Prozent der großen Hersteller - etwa Volvo, MAN und Mercedes - hätten auf E-Lkw umgestellt. "Und dafür müssen wir als Asfinag gerüstet sein."
Die Infrastrukturholding beschäftigt rund 3.200 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.
