ABB-CEO Peter Voser: "Den Rest erledigt der Markt"

trend: Wieso engagiert sich ein Großkonzern wie ABB bei der Formel E, statt etwa bei der Formel 1, mit ihrer weit größeren Breitenwirkung?
Peter Voser: Die Formel E ist ein globaler Anlass, Stärke in unserem Geschäftsbereich E-Mobility zu zeigen. Wir brauchen so eine Plattform. Das Ziel ist es, die E-Mobility den Konsumenten näher zu bringen, es ist eine Kundgebung. Wir zeigen unsere Technologie, nicht nur für Autos, sondern auch für Schiffe, Züge, Lkws oder Busse und deren Weiterentwicklung. Nicht alles läuft bei der E-Mobility super, aber langfristig ist die Entwicklung sehr wertvoll für ABB.

Die Konsumenten sind nur schwer von Elektroautos zu begeistern, solange nicht massiv gefördert wird, wie etwa in Schweden. Würde mehr politische Unterstützung die Sache beschleunigen?
In der E-Mobility gibt es schon noch ziemlich viel Neuland, das entwickelt sich erst. Vieles macht die Industrie, aber natürlich sind auch die Regierungen gefragt – und da muss noch mehr kommen. Das Problem ist, die technische Revolution ist so schnell und die Gesetzgeber sind dafür viel zu langsam. Immerhin wird es zum Beispiel ab 2020 neue Richtlinien für Schiffsantriebe geben, das wird die Entwicklung beschleunigen.

Wenn sich die Politik einmischt ist das ja oft auch zwiespältig für die Wirtschaft.
Das ist richtig, und das Letzte, das wir brauchen ist, dass uns die Politik bestimmte Technologien vorschreibt, das wäre grundfalsch. Was wir brauchen ist ein Rahmen, Regierungen müssen einen Anstoß geben. Den Rest erledigt der Markt.

Sind Sie sicher? Ab wann könnte E-Mobility auch ohne politische Subventionen und Förderungen wirklich marktreif sein?
Den Durchbruch bringen wird die Umstellung des öffentlichen Transports auf elektrische Antriebe, wie wir es mit unseren Bussen schon zeigen. Denn da kommen regionale Politiker ins Spiel, die Bürgermeister, die sind anders als Politiker, die auf Regierungsebenen abgehoben agieren. Und wenn der öffentliche Verkehr das vormacht, wird sich der private schnell parallel entwickeln.

Was halten Sie dann von Fahr- und Verkaufsverboten für fossile Verbrennungsmotoren?
Verbote sind nicht notwendig, aus mehreren Gründen. Einerseits kommt die Nachfrage ohnehin aus der Gesellschaft selbst. Die Leute sind bereits genug sensibilisiert. Und andererseits wären Verbote auch falsch, weil man den Leuten zuvor Jahrzehnte lang zu einem Kauf von Dieselfahrzeugen geraten hat. Es ist schon sehr populistisch, durch Fahrverbote für Diesel auf den schon fahrenden Zug aufzuspringen.

Und ABB ist auf diesem Zug schon voll dabei?
Natürlich, ABB braucht keine Entscheidungen der Politik, um die eigene Strategie durchzuziehen. Immerhin werden heute schon 55 Prozent unserer Produkte in Klimawandel relevanten Bereichen eingesetzt. Das war schlicht eine strategische Entscheidung für uns. Und wir verbreitern unsere Inputs sukzessive durch Partnerschaften. So haben wir weltweit 11.000 Ladestationen für Elektroautos in 93 Ländern installiert, auch in Österreich, wo die Mehrheit der Schnellladestationen von uns ist.

Was Batteriefertigung betrifft, schein Europa allerdings eher ins Hintertreffen zu geraten.
Die Batterietechnik ist natürlich das A&O der E-Mobility, sie spielt auch bei der Energieversorgung zu Hause eine Rolle, speziell im Zusammenhang mit Erneuerbarer Energie. Und wir haben in Europa auch zwei oder drei Unternehmen, die sich darum kümmern. Wir als ABB müssen bei der Entwicklung zumindest dabei sein, deswegen haben wir uns in Northvolt (Schweden, Anm.) eine Option auf eine Kapitalbeteiligung an einem Startup gesichert, das eine große Gigafactory aufziehen will. Wir selber werden allerdings nie Batterien bauen, außer die Roboter, die man zur Herstellung der Batterien benötigt. Und das skizziert unsere Geschäftsstrategie schon ziemlich genau.